本田汽车正在经历一场罕见的高层震荡。
据多家媒体报道，本田现任社长三部敏宏近日遭到多位公司退休高管的联合弹劾。以90岁高龄的前社长川本信彦为代表的“元老派”，指责三部敏宏在任期间长期漠视中国市场、经营决策脱离实际，直接导致本田出现了自1957年上市以来的首次年度亏损。元老们要求三部敏宏立即辞职，但被其拒绝。
本田现任社长 三部敏宏
中国那么大，社长却不想去看看
元老们弹劾三部敏宏的核心理由之一，是他对全球最大汽车市场中国的忽视。
据路透社报道，数名已退休的本田高管自2025年底起举行秘密会议，讨论三部敏宏在领导力上的失误。批评者指出，三部敏宏自2021年上任以来极少到访中国，很少参加中国一年一度的国际车展。元老们认为，由于倾听并反映客户、经销商及生产一线声音的企业文化被削弱，本田未能阻止在中国市场份额的持续下滑。退休高管指出，这违背了本田创始人本田宗一郎强调的“现场主义”传统——管理层必须深入销售一线、工厂车间和用户使用场景。
2026年北京车展上的本田展台
三部敏宏任内，本田在中国市场的份额从2020年的8%降至不足3%。2025年，本田在华销量跌至64.53万辆，较2020年162.7万辆的历史峰值缩水超六成。进入2026年，形势进一步恶化。5月，本田在华单月销量为28279辆，同比下滑48.68%，不及比亚迪海鸥一款车的单月销量。今年1至5月，本田在华终端销量173344辆，同比下降32.47%。广汽本田5月销量仅9058辆，同比骤降32.45%。
产品结构严重失衡，仅靠CR-V独木难支。在刚刚过去的5月，CR-V一款车卖了11408辆，占东风本田当月总销量的61%。两家本田合资公司都严重依赖燃油车，在电动化浪潮中明显掉队。
激进电动化战略遭遇惨败
元老们弹劾的另一核心理由，是三部敏宏激进的电动化战略导致全球市场损失惨重。
2021年接任后不久，三部敏宏便提出“2040年全面停售燃油车”的目标。5年过去，本田2025年在全球市场仅销售6万余辆电动车，占总销量不足2%。过度押注纯电，导致本田宣布取消三款原计划登陆北美的纯电车型。本田在2025财年录得与电动汽车相关的总亏损达1.45万亿日元，并预计2026财年还将面临额外5000亿日元的成本。
2025财年，本田录得净亏损4239亿日元（约合人民币182亿元）。按照原计划，本田预计能实现3000亿日元盈利，结果预期盈利变成了巨额赤字。
元老逼宫未遂，但“现场主义”的警钟已敲响
面对元老们的逼宫，三部敏宏拒绝了辞职要求。尽管面临业绩与战略的双重压力，此次管理层更迭的提议却并未获得董事会的支持。三部敏宏能够留任，很大程度上是依靠本田当下去“元老化”的治理机制。
近年来，为响应改善公司治理的监管要求，本田逐步引入了更多外部董事，目前的董事提名委员会由现任CEO及四名外部董事组成。这种去“元老化”的治理机制，削弱了退休高管对企业日常决策和人事任免的直接干预，一定程度上也能保障公司管理层的稳定性。
据媒体报道，三部敏宏已获董事会支持留任并调整战略，但是他本人将接受为期三个月、幅度30%的薪酬削减，作为执掌公司期间本田出现首次年度亏损的惩戒。本田方面回应称，公司对“现场”的关注仍是提升竞争力的核心，但拒绝透露三部敏宏访问中国的具体次数。
不过，元老们对“现场主义”的呼唤，戳中了本田乃至许多日本车企在华共同的结构性困境。前高管们批评本田已经丧失了“现场主义”经营精神——“CEO看不到一线情况，也不听客户声音，不去现场”。近年来，丰田、日产等日本车企在华同样面临销量持续下滑的压力，只是本田下滑得最剧烈。
本田并非没有意识到问题。2026年5月，本田召开新闻发布会，明确亮出针对中国市场的全新发展方向，聚焦现地标准化零部件降本、现地新技术赋能、现地合作伙伴平台推新能源三大路径。东风本田也成立了直接向本田总部汇报的“中国新能源战略室”。与此同时，本田正式取消了2040年全面禁燃目标，收缩纯电战线，将重心转回混动。
本田于2026年5月发布的轿车和SUV概念原型车，将搭载本田下一代混动系统，预计将于2028年上市
对于本田而言，当前的战略调整是应对行业剧变的必要举措。只是，这些调整能否挽回失去的五年，仍是未知数。在竞争日益激烈的全球新能源汽车市场中，传统车企的转型并非一蹴而就。如何在保持传统燃油车业务基本盘的同时，构建具备核心竞争力的新能源产品矩阵，并重新赢回中国市场的消费者，将是本田管理层在未来一段时间内需要持续解答的核心命题。
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